IBIS MOJO HD5 – Ora più Slack e Long, e nuove sospensioni con Traction Tune

IBIS MOJO HD5

Ibis presenta la quinta generazione della Mojo HD. Un’evoluzione dei precedenti modelli, che si adegua alle moderne geometrie “slack” e “long”, con un’inclinazione del tubo sella avanzata, per migliorare le prestazioni in pedalata ed in salita.
 
La peculiarità della IBIS Mojo HD5, però, è il nuovo tuning delle sospensioni, chiamato Traction Tune, studiato in oltre due anni di test con un sistema di acquisizione dati da Ibis, in collaborazione con le aziende che forniscono ammortizzatori e forcelle.
 

 

SPECIFICHE:

FACTS

DETTAGLI

PREZZI

GARANZIA

DISPONIBILITA’

TRACTION TUNE

Tutti i nostri modelli utilizzano la piattaforma DW-Link per la sospensione. Il sistema offre una performance efficiente in pedalata grazie al posizionamento del pivot invece della taratura dell’ammortizzatore. Tale efficienza conferma che, a differenza degli altri sistemi di sospensione, le nostre bici non richiedono un grande precarico dell’ammortizzatore per evitare il cosiddetto “bobbing”. Sulle Ibis pensa a tutto il cinematismo della sospensione.
 

 
Siccome non abbiamo bisogno di molto precarico per le nostre bici, abbiamo spinto I nostri fornitori di sospensioni a sviluppare dei tuning della compressione più leggeri. Questo permette alla ruota posteriore di assorbire al meglio gli urti. Alleggerendo la compressione, ci siamo accorti che gli ammortizzatori non potevano avere un ritorno con una velocità al pari della compressione.
La bici quindi potrebbe assorbire un colpo senza che l’ammortizzatore spinga abbastanza velocemente la ruota verso il terreno per prepararla all’urto successivo. Quando la sospensione non si muove abbastanza velocemente per assorbire o copiare un’asperità, la ruota tende a bloccarsi contro l’ostacolo e la bici perde sia velocità che direzionalità e controllo in frenata.
 
Utilizzando un innovativo sistema di acquisizione dati sviluppato da Motion Instruments, siamo stati in grado di quantificare quale dovrebbe essere la velocità critica della ruota in entrambe le direzioni (compressione e ritorno). In due anni abbiamo registrato migliaia di run a testato una miriade di tuning su ammortizzatori di ben sei fornitori.
 
Testando le tarature custom per l’ammortizzatore i dati hanno evidenziato che sarebbe servito anche un tuning custom per la forcella. Era necessario aumentare la velocità di ritorno della forcella per raggiungere la stessa performance della ruota posteriore. Bilanciando le due sospensioni e permettendo alle due ruote di reagire allo stesso modo agli urti, abbiamo mantenuto il telaio “piatto” e vicino al suolo. Questo mantiene la geometria efficiente e offre al rider una maneggevolezza dalle reazioni più prevedibili.
Il risultato di questi test è quello che noi chiamiamo TractionTune. La nuova filosofia di tuning garantisce trazione e controllo come mai provato in precedenza. Invece di impuntarsi sulle sezioni più dure, grazie al nostro tuning di ammortizzatore e forcella permette alle ruote di ondeggiare sul terreno con una leggerezza incredibile. Sarà anche più semplice alzare la ruota anteriore in vista di un ostacolo, di un bunny hop o di un manual. Tutto per dare al rider più confidenza, che lo farà sentire un vero eroe e che gli farà spostare in avanti tutti i punti di frenata sui suoi percorsi preferiti.
 
Le sospensioni TrationTuned saranno disponibili su tutta la nostra gamma:
– la HD5 è la prima piattaforma che utilizzerà il nuovo tuning. Disponibile in tutto il Mondo dal 24 settembre.
– La Ripmo AF utilizza sospensioni DVO con tuning specifico
– La Ripmo sarà spedita con il TrancionTune dal tardo autunno
– La Ripley sta già utilizzando un tuning custom sulle taglie S ed M da alcune settimane. Gli ammortizzatori riportano l’etichetta “Light tune”.
 

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